近日，公安部交通管理科学研究所完成了《机动车驾驶人考试内容与方法》(GA 1026)等驾驶人考试相关行业标准修订，新标准将于10月1日起正式实施。新的驾考标准调整了理论考试的试题内容和比例，更加突出安全文明行车、典型违法行为认知等内容的考核，考试内容更加贴近实用。

在新的驾考标准中，一方面增加了多项直接评判不合格的操作，比如，在通过斑马线和直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯项目中，明确不按规定主动避让优先通行的车辆、行人、非机动车的，不合格；另一方面，现行个别专项评判被引入到综合评判中，比如，起步、转向、变更车道、超车、靠边停车前不使用或错误使用转向灯的，之前是扣10分，新标准中则直接不合格。是以，驾考直接评判不合格的项目较之现行标准多了起来，很多人将之称为最严驾考标准。

一些操作项目的评判标准之所以升级，“严”并不是目的，目的在于通过一整套的贴近实用的训练与驾考，培育出驾驶人安全文明行车的习惯来。以此出发，对安全文明行车的现实要求越高，那么驾考评判的标准必定就会越严。而现实是，一些驾驶人变道超车不打转向灯，几乎完全靠提速；很多城市为了矫正机动车不礼让行人的习惯，下了很大的力气。

或有人会说，考驾照是考驾照，上路行驶是上路行驶，拿了驾照也未必敢上路开车，所以，安全文明行车还得靠上路练和罚单罚。事实上，这正是驾校培训不到位、驾考标准不严苛所导致的。

严格意义上讲，文明驾驶就应该从驾校上车开始，从一个准驾驶人最初接触车开始。换言之，文明行车培育原本就应是驾校技术操作培训之外的重要内容，只是这方面成了很多驾校的短板。因为，我们不可能寄望于一个从驾校走出来的“马路杀手”，能够在道路上雍容地文明行车。

先看一组数字：截至6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车2.05亿辆；机动车驾驶人达3.71亿人，其中汽车驾驶人3.28亿人。再看另一组数字：2016年我国发生交通事故近30万起。严峻形势说明，我国交通不可不严管。落在驾考层面，仅强调驾驶技巧是不够的，必须把文明与技巧等量齐观，从细节中改善交通安全。

要问那些不懂驾驶的人，驾车者最需要什么？相信大多数人会这样回答：驾驶技巧。要是问那些驾驶技巧已过关的老司机，他们给出的答案或是：文明驾驶。是的，很多交通事故的发生，往往不是因为驾车者的技巧多糟糕，而是驾驶文明不到位、安全意识极薄弱。譬如处理汽车与行人的关系，相比之下，行人处于弱势，汽车应该主动避让过马路的行人，这几乎是共识。如果缺乏这种认知，漠视行人权益，与行人争道，就容易出问题。

别以为不文明驾驶无伤大雅，给他人带来的只是小麻烦——如快速通过积水路段导致水溅行人，或两车相会时不关远光灯让对面司机不舒服——一个不文明的小动作，也可能酿成重大事故，造成不可挽回的损失。譬如，车辆停在路边之后，无视后方来车情况，随手推开车门，就是一个高危动作——若有摩托车或电动车恰好经过，就有可能正面撞上车门，导致人仰车翻；若驾驶员瞬间倒地之后，恰好有一辆汽车疾驰而过且刹车不及，就极有可能发生次生事故。不要以为这是虚拟场景，现实中，此类交通事故在全国各地时有发生，致人死亡的案例也不罕见。

别以为不文明驾驶对自己没有什么损失，如果因此发生交通事故，就没那么简单了。再说乱开车门，根据我国相关法规，开车门导致的事故，不论是驾驶员还是乘客，都要承担事故的主要及以上责任。一旦造成伤残或死亡等严重后果，行为人还可能要承担刑事责任。不久前，恩平法院依法审结一起因开车门致人死亡的交通事故，肇事者除了经济赔偿，还因构成交通肇事罪被判处有期徒刑1年零6个月。是以，文明驾驶实在是与人方便、与己方便的正和博弈，驾考新规更加突出安全文明意识考核也是出于此种考量。

随着城市的道路交通状况越来越差，一些机动车加塞、抢行、随意变道等等“庸恶”之习，逐渐成为交通安全隐患与交通拥堵的诱因之一，规范机动车驾驶已然是城市治理的重要内容。但安全文明行车不能仅靠在路上行政执法，即便有太多的执法力量也会力所不逮，所以，必须向文明行车发育的肇始端寻求内生动力，那就是让文明驾驶从驾校上车开始，并且通过驾考的检验。

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